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仅仅为了省油?其实错了!P0-P4电机到底是什么?

来源:新能车之家时间:2021-08-15 18:42:07编辑:新能车之家人气值:

介于前两篇挖了许多的坑,有读者表示内容好玩是挺好玩,但是还没有回答反复提到关键问题混动汽车是不是『过渡技术』『多此一举』。所以今天主要来回答这两个问题!

绝非多此一举!

答案放最前,混动汽车绝对不是『多此一举』,更不是『过度技术』!我们一分为二来分析。

首先,我们可以从2020年10月由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中看到国家对混动汽车的基本态度:

1.强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为『三纵』,布局整车技术创新链。

2.研发新一代模块化高性能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术,突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术,提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平,提高新能源汽车整车综合性能。

作为『三纵』 战略的重要组成部分,「插电式混合动力(含增程式)汽车」在接下来15年仍将得到国家政策的青睐。此外,『研发新一代模块化高性能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术』也指明了「多能源动力系统集成技术」也将是这15年的主流技术趋势,并非将混动技术看做一种『过渡技术』。

从一个从业人员的角度来看,我十分佩服国家制定这样战略的长远性和合理性:

1.产业转型必须慢慢来:

缓解燃油汽车带来的能源存量问题和环境破坏问题,需要时间,不能一刀切,步子跨得太大容易扯到……所以,产业转型需要四平八稳地进行;

2.技术转型需要留后手:

汽车的『新四化』不是简单的『用油驱动』转『用电驱动』,而是能源战略转型,其中有很多的技术分支,是一次从基础科学到应用科学的新尝试,若把鸡蛋放在一个篮子里,容易鸡飞蛋打,同时点上纯电与混动的技能点,不仅是留后手,更是能开拓多条弯道超车的赛道。

可能大家觉得我在吹『彩虹屁』,或者说得太抽象,不急,当大家跟随我们了解完国内外不同的混动技术后,你就能理解了。这里简单地总结以上的内容:国家在下一盘大棋,而且整体战略清晰、长远且合理。

一切为了省油?错了!

当我们走出国门放眼世界,大部分国家亦没有放弃对混动技术、混动汽车的研发和投入,受限于篇幅,这里不做赘述。写到这里,相信不少读者就会认为:混动汽车不就是为了省油嘛?

为节能减排定制的DM-i技术

的确,当我们随便拉出几款车型,对比其燃油版与PHEV版本(插电混版本)的油耗,就能直观地看出加入「电驱系统」的车型(无论48V轻混系统,还是带有「驱动电机」)的确省油。难道混动汽车的只能被政策所导向,走上『节能减排』的独木桥吗?

2015款BMW i8的底盘结构

其实不然!

比如2020年6月宣布停产的「宝马i8」就是非常有趣的一辆混动汽车。作为宝马集团第一款「插电混」车型,堪称宝马的『天之骄子』,集宝马三缸发动机精髓与一身的1.5L涡轮增压「发动机」,配上其多年电机技术精髓的「驱动电机」,整套动力总成(2020款)理论最大功率达275kW (发动机170kW+105kW),理论最大扭矩为550 N·m(发动机320N·m+电机250 N·m),官方0-100km/h加速参数为4.6s,妥妥的跑车数据。

2015款BMW i8,在《谍中谍4》中大放异彩

只可惜,从2014年惊艳登场到2020年受到疫情影响最终停产,让我想到一句歌词『爱情来的太快,就想烟花台风』。

2021款 科尼赛克Gemera

不过不要以为「宝马i8」之后就没有高性能的混动汽车了,2020年年底「科尼赛克」带给我们一辆充满惊喜的「插电混」超跑——「科尼赛克 Gemera」,其恐怖之处在于:

可能是最豪横的三缸发动机

1.三缸发动机,最大近600Ps的马力:「科尼赛克」研发的双涡轮增压 「TFG发动机」虽然排量只有2.0 L,还是三缸,却能爆发出最大598Ps的马力,最大600N·m的扭矩。当然啦,喝的燃料也是价格不菲——98#汽油起,还可用「E100纯乙醇燃料」、「甲醇燃料」以及「太阳可再生燃料」等;

2021款科尼赛克Gemera动力总成结构

2.前一后二,三电机,最大2500 N·m的扭矩:Gemera 配备有三个「电机」,后轮轴上的每个「电机」能产生最大500 Ps的马力、最大1000 N·m的扭矩;前桥同轴共用一个「电机」,产生 最大400 Ps的马力以及最大 500 N·m的扭矩,官方0-100km/h加速1.9s!!!

简化传动结构,只为速度而生

3.直接驱动技术:除了「电机」和「发动机」带来超强的动力参数数据,「科尼塞克」在动力总成的结构上也做出了调整,去掉了传统的「变速箱」,通常情况下,「发动机」可以通过「单齿轮」直接驱动车轮。每个「输出轴」都有一个「湿式离合器」组件,可实现扭矩矢量控制。两个后轮具有独立电动机,集成独立变速箱,具有扭矩矢量和倒挡功能。

看到这里,或许你又会得出一个结论:以上车型皆是百万、千万级别的车型,与我们没有关系!

比亚迪DM-p,光看参数,非常给力

可惜,你又错了。以比亚迪的「DM-p技术」为例,拥有「双擎四驱」和「三擎四驱」两种模式,同为双电机架构,可实现「串联模式」,最高可配备一枚双涡道涡轮增压的「发动机」(排量2.0L,最高功率135kW,最大扭矩290N·m)。而在「电机」方面,「P0电机」峰值功率为25kW (峰值扭矩60N·m),「P3电机」峰值功率为110kW(峰值扭矩250N·m),「P4电机」为峰值功率180kW(峰值扭矩330N·m)。当「发动机」与「电机」协作发力时,其动力不输V8引擎,故此,官方0-100km/h加速4.7s,几乎逼平了「宝马i8」的4.6s!

一辆混动汽车到底能『混』几个「电机」?

所以,从实际效果来看,混动技术带来的不只有『节能减排』这一条道,也可以走『速度与激情』,而且,越来越多的自主品牌正朝着『两手都要抓,两手都要硬』的方向进行研发。而要真正做到『节能和速度』兼得,那就不得不先来聊一下混动汽车的「电机」布局。

常见混动汽车安装电机的位置(手绘)

在前文中,曾多次提到「P0电机」(又称「BSG电机」)便是指位于发动机动机前端皮带上的小型「电机」,以此类推,P后的数字越大,表示距离发动机的距离越远。而目前布置「电机」的位置,如上图所示,而这些「电机」的介绍、作用和特点可见下表。

不同位置电机的简介

可见混动汽车(HEV或PHEV)可以配上多个「电机」,但如何搭配「电机」便是车型的定位问题,在此后的文章中,我们会在具体的技术和车型上展开分析。

正式开始

从第一篇的引言,第二篇混动汽车鼻祖车型的介绍,到今天浅聊混动汽车的意义,不知道各位读者是否对该系列有了一些兴趣,虽然市面上有不少关于混动汽车的书籍和文章,但多少都有点晦涩难懂。

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电机布置位置(动图)

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